Jeil EC Group vừa khởi công xây dựng tổ hợp trung tâm logistics và nhà xưởng cho thuê tại Khu công nghiệp Công nghệ cao Amata Long Thành, Đồng Nai. Dự án triển khai 2 giai đoạn, tổng diện tích khoảng 10 ha, cách Long Thanh International Airport khoảng 10 km — sân bay đang được đẩy nhanh để vận hành thương mại cuối năm 2026.
Đây không phải lần đầu Jeil có mặt tại Việt Nam. Tháng 2/2025, tập đoàn đã khởi công Jeil Logistics 1 tại Khu công nghiệp Nam Đình Vũ, Hải Phòng — tổng đầu tư $44.5 triệu, diện tích 80,000 m², hiện đã vận hành, cung cấp dịch vụ kho thường nhiệt, kho lạnh và kho container. Long Thành là mắt xích phía Nam trong chiến lược xây dựng mạng lưới logistics hub trải dài Bắc–Nam mà Jeil đang triển khai tại Việt Nam.
Long Thanh International Airport là một trong những dự án hạ tầng lớn nhất Đông Nam Á đang được xây dựng. Nằm tại Đồng Nai, cách TP.HCM khoảng 40 km về phía Đông, Phase 1 có tổng vốn đầu tư $4.6 tỷ USD, công suất thiết kế 25 triệu hành khách và 1.2 triệu tấn hàng hóa/năm. Khi hoàn thành toàn bộ 4 giai đoạn với tổng mức đầu tư $16 tỷ USD, sân bay nhắm tới công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Để so sánh: Changi Singapore - vừa được Skytrax bầu chọn là sân bay tốt nhất thế giới lần thứ 14 liên tiếp - xử lý khoảng 60 triệu hành khách/năm. Suvarnabhumi Bangkok đạt gần 65 triệu. Long Thành khi hoàn thành vượt cả hai về công suất thiết kế, với định hướng rõ ràng là trở thành aviation hub lớn của Đông Nam Á, không chỉ là giải pháp giảm tải cho Tân Sơn Nhất.
Mảng cargo đặc biệt quan trọng với chuỗi cung ứng sản xuất. Cargo Terminal No.1 của Long Thành - cơ sở chuyên dụng phục vụ tăng trưởng hàng không hàng hóa quy mô lớn - dự kiến khai trương đồng thời với sân bay cuối 2026. Với các mặt hàng giá trị cao như bán dẫn (semiconductor), điện tử và dược phẩm đang lưu thông qua hệ thống sản xuất ngày càng lớn của Việt Nam, đường bay hàng hóa (cargo) trực tiếp từ Đồng Nai sẽ xóa bỏ một điểm nghẽn logistics quan trọng.
Chi phí logistics của Việt Nam hiện ở mức khoảng 16% GDP - cao hơn đáng kể so với Singapore (8%), Malaysia (12%) và trung bình toàn cầu (khoảng 11%). Khoảng cách này phản ánh sự kết hợp giữa hạn chế hạ tầng, hệ thống kho bãi phân tán và kết nối đa phương thức còn yếu - tồn tại dai dẳng dù dòng vốn FDI vào sản xuất liên tục tăng mạnh.
Long Thành, cùng với các tuyến đường vành đai, cao tốc và mở rộng cảng biển đang triển khai ở miền Nam, là cơ chế trực tiếp nhất để thu hẹp khoảng cách chi phí này. Hành lang công nghiệp hình thành quanh sân bay - kết hợp nền tảng sản xuất sẵn có của Đồng Nai, Amata Long Thanh Hi-Tech Industrial Park và nay là hạ tầng logistics chuyên dụng - đang từng bước xác lập vai trò xương sống logistics cho giai đoạn phát triển công nghiệp tiếp theo của miền Nam Việt Nam.
Quyết định của Jeil xây dựng trước khi sân bay mở cửa xuất phát từ một tính toán đơn giản: hạ tầng logistics gần một hub lớn có giá trị nhất khi nó đã sẵn sàng vận hành ngay từ ngày khai trương, không phải khi vẫn đang trong quá trình xây dựng. Kinh nghiệm tại Nam Đình Vũ - nơi Jeil chọn vì gần cảng Hải Phòng - là cùng một logic được áp dụng cho một địa lý khác.
Ngành logistics Việt Nam đang tăng trưởng 14–16%/năm, đóng góp khoảng 4.5–5% GDP, được thúc đẩy bởi tăng trưởng sản xuất và đa dạng hóa chuỗi cung ứng. Sự kết hợp giữa công suất cargo của Long Thành, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang được phát triển và mạng cao tốc Bắc–Nam sắp hoàn thiện đang tái cấu trúc chi phí vận chuyển hàng hóa ra vào và trong nội địa Việt Nam. Với các nhà đầu tư đang đánh giá cơ hội trong phân phối, kho bãi, chuỗi lạnh hoặc logistics chặng cuối tại miền Nam Việt Nam, hành lang Long Thành vẫn còn dư địa cho việc định vị sớm trước khi sân bay đi vào vận hành đầy đủ.
Vstream là nền tảng truyền thông dựa trên nghiên cứu cung cấp phân tích sâu và những nội dung định hướng quyết định về Việt Nam. Truy cập báo cáo đầy đủ và những phân tích độc quyền dành cho nhà ra quyết định.
Đến Vstream
