Jeil EC集团已正式启动越南同奈省安美德龙城高科技工业园区的综合物流中心建设，项目分两期推进，总用地约10公顷，距龙城国际机场约10公里。龙城国际机场预计于2026年底投入商业运营。
此次投资延续了Jeil在越南的既有布局逻辑。2025年2月，集团在海防市南定武工业区破土动工，建设投资额4450万美元、占地8万平方米的Jeil Logistics 1项目，目前已正式运营，提供常温与冷链仓储及集装箱仓库服务。龙城项目是Jeil在越南南部的战略锚点，也是集团构建覆盖越南南北的物流枢纽网络的关键一步。
龙城国际机场是东南亚目前在建规模最大的基础设施项目之一。机场位于同奈省，距胡志明市约40公里，一期总投资约46亿美元，设计年旅客吞吐量2500万人次、货运量120万吨。按照四期全面建成后的规划，总投资将达160亿美元，最终实现年旅客1亿人次、货运500万吨的目标。
从区域横向比较来看：新加坡樟宜机场连续第14次荣获Skytrax全球最佳机场称号，年旅客吞吐量约6000万人次；曼谷素万那普机场年旅客量接近6500万人次。龙城机场的最终设计产能超越上述两者，明确定位为东南亚主要航空枢纽，而非仅仅作为胡志明市新山一机场的分流补充。
货运维度对制造业供应链尤为关键。龙城货运1号航站楼是专为支撑区域大规模航空货运增长而设计的专业设施，计划与机场同步于2026年底投入运营。对于流经越南制造业基地的半导体、电子产品和医药等高价值货物而言，同奈直达的空运通道将有效消除一个关键的物流瓶颈。
越南物流成本目前约占GDP的16%，明显高于新加坡（8%）、马来西亚（12%）以及全球平均水平（约11%）。这一差距源于基础设施制约、仓储分散和多式联运连接不足，尽管制造业FDI持续强劲流入，这一问题仍未从根本上得到解决。
龙城机场与越南南部正在推进的环城公路、高速公路及港口扩建工程共同构成压缩上述成本劣势最直接的机制。以机场为核心聚合同奈省现有制造业基地、安美德龙城高科技工业园及专业物流基础设施的产业走廊，正逐步确立其作为越南南部下一阶段工业发展物流骨干的地位。
Jeil选择在机场开业前抢先布局，源于一个清晰的商业判断：大型枢纽周边的物流设施，在开业之初便已就绪，价值远超建设之中。集团此前在南定武的实践——以紧邻海防港作为选址核心逻辑——正是同一策略在不同地理维度上的延伸。
越南物流业正以每年14%至16%的速度扩张，对GDP的贡献约为4.5%至5%，制造业增长与供应链多元化是核心驱动力。龙城机场的货运能力、正在开发的芹苴国际中转港，以及即将竣工的南北高速公路网络，正在重塑货物进出越南及在国内流通的成本结构。对于评估在越南南部布局分拨、仓储、冷链或末端物流的投资者而言，龙城走廊在机场全面投运前仍存在早期进入窗口，但随着枢纽资产逐步落地，这一窗口正在收窄。
