在2026年老街省招商引资大会上，老街省人民委员会正式批准越电邮政（Viettel Post）为金城公路大桥口岸智慧口岸建设项目的投资主体，该口岸隶属老街国际口岸。项目占地7.87公顷，计划分三期推进，从2026年第二季度建设至2032年第四季度，首批设施预计于2027年投入运营。
项目物理基础设施涵盖：综合调度中心、查验与扫描设施、货物转运与监管区、进口货物集结及监控区、快递中心，以及与周边物流走廊公路、铁路和高速公路全面衔接的多式联运连接系统。整体设计以高通关效率、低摩擦运营为导向，各功能单元可跨运输方式互联互通，并具备项目六年建设周期内的规模扩展能力。
技术架构是本项目更具实质意义的投入。越电邮政计划在车辆调度、货物监控、交通流量管理和通关辅助等环节全面部署人工智能、物联网和自动化系统。最终目标是构建一个统一数字平台，连通海关部门、口岸运营方与私营企业，实现货物状态、车辆位置和处理进度的实时可视化。人工操作的通关环节将被电子化程序取代，数据在各参与方之间通过标准化框架共享，而非依赖现有的多套分散系统。
老街在越南贸易基础设施体系中占据独特且结构性重要的地位 - 它是越南通往云南省及中国西南腹地的最短陆路通道。金城口岸是这条走廊上的主要公路大桥，随着越中双边贸易关系持续深化，过境货运量已显著增长。
在2026年招商大会上，副总理胡国勇明确表示，老街已具备发展成为越南北部物流枢纽的全部条件，并将口岸物流基础设施列为该省核心增长驱动力之一。智慧口岸项目是迄今朝这一定位迈出的最具实质性的一步。
对于供应链跨越越中边境的企业- 无论是进口制造业原材料还是向北出口成品 - 老街口岸的通关效率直接影响运营成本。通关延误、人工单据要求和数据系统分散，都会转化为库存占用成本、排程不确定性和供应链响应能力下降。金城口岸的数字化改造，从基础设施层面解决上述制约，而非依赖各运营主体的渐进式流程优化。
这一项目同时折射出越电邮政在越南物流生态中角色的主动扩张。该公司隶属越南最大电信与科技集团越电集团，长期以来以邮政快递和物流服务商身份运营，拥有覆盖全国的仓储与分拣网络及现有跨境物流能力。智慧口岸项目使其跨越至基础设施投资与运营领域 - 负责设计、建设并运营这一物理与数字平台，其他物流运营商和贸易企业的跨境货物将在此平台上完成处理。
从服务提供商向基础设施运营商的战略转型，在越南物流市场已有先例- 最典型的是港口和工业园区开发领域，运营商越来越倾向于掌控底层资产而非仅在他人资产上提供服务。越电邮政以越电集团的技术能力为后盾，将同样的逻辑延伸至跨境口岸领域。
2026年，越南进出口贸易总额有望首次突破1万亿美元大关，中国依然是越南最大的贸易伙伴，且差距显著。能够降低这条双边走廊货物流转摩擦和成本的基础设施，其市场需求将远早于项目竣工时间到来。
