2026年7月26日，胡志明市正式宣布成立芹媚下自由贸易区。该区占地4,174公顷，位于新福坊和新海坊（原属巴地头顿省，于2026年7月并入胡志明市），由八个功能互联的次区组成，涵盖港口、物流、工业及城市服务全链条。
八个次区分别为：现有305公顷集装箱码头；351公顷芹媚下集装箱码头（次区2）；780公顷芹媚下下游集装箱码头；位于边和-头顿铁路线的30公顷芹媚下火车站；311公顷内河港口；272公顷芹媚工业园南区；906公顷物流中心；以及850公顷工业、城市与服务区。全区采用非关税区模式运营，海关查验和国家管理职能在胡志明市出口加工区和工业园区管理局（HEPZA）统一监管下运行。
锚定投资已率先落定。次区2 - 芹媚下集装箱码头 -已授予Geleximco集团、ITC Corp（国际运输贸易股份公司）和SCIC投资组成的联合体，总投资超过508,200亿越南盾（约19.3亿美元）。物流中心和城市服务区尚待引入战略投资者，胡志明市人民委员会正在加快完善相关详细规划。
芹媚下自贸区是越南面积最大的自由贸易区 - 规模是岘港自贸区（约2,000公顷）的两倍有余。其核心差异化特征在于多式联运整合：越南大多数工业和物流园区以公路连通为主要交通纽带，而芹媚下在统一非关税框架内集成了芹媚–氏威深水港区的深水港口、内河航运网络、边和–头顿铁路的直接铁路连接以及公路基础设施。
该自贸区还被设计为越南南部更大范围交通物流网络中的关键节点。三大战略连通锚点为：芹媚–氏威深水港群（已开行直挂美欧主要港口的直航航线，无需中转）；正以49.6亿美元承诺投资推进建设中的芹苴国际中转港；以及毗邻同奈省、计划2026年底投入商业运营的龙城国际机场。三者结合，使该区得以同时覆盖海运、航空和内河水运多种货运流向，而非单一依赖某一运输优势参与竞争。
按面积计算，906公顷的物流中心和850公顷的工业城市区是两个最大的尚未分配次区，合计约占自贸区总面积的42%。这两个区域是对越南南部走廊有意向的外资物流运营商、分拨企业和轻工业制造商最直接相关的投资机遇。
自贸区三阶段开发路线图时间跨度延伸至2035年及以后：第一阶段（2026–2030年）聚焦激活现有基础设施、吸引战略投资者；第二阶段（2030–2035年）目标是使全部功能区全面投运并发展绿色海洋经济生态系统；第三阶段（2035年后）致力于将芹媚下打造为亚洲主要区域和国际中转枢纽。Besix-Boskalis-Hateco和太阳集团已就尚未分配的区域表达了明确意向。对于评估在越南南部布局物流基础设施、临港仓储或制造业的投资者而言，芹媚下自贸区目前仍有两个最大次区处于早期招商阶段，提供了多式联运整合、优惠通关和毗邻长城机场的综合竞争优势。
