岘港港务股份公司已向岘港市财政局提交正式申请，请求批准和仁内陆集装箱港项目的投资主张并确认投资商资格。项目选址于岘港巴拿社，占地12.48公顷，设计年通过能力15万标准箱，自国家土地交付之日起运营50年。
和仁ICD的服务范围涵盖内陆集装箱港的全套功能：集装箱装卸、集装箱及普通货物仓储、集装箱货运站（CFS）仓储、保税仓储、海关查验办公室、货物检查场地、集装箱拆装箱作业区、设备维修车间及配套技术基础设施。项目的明确定位是服务岘港自由贸易区及周边功能区，重点强调与中部经济重点区和东西经济走廊（通过9号公路连接越南中部沿海与老挝、泰国和缅甸）的互联互通。
内陆集装箱港承担着港口基础设施单独无法实现的功能：将海关清关和货物管理作业前移至生产、仓储或消费地附近，而非将所有通关手续集中在海港完成。对于自贸区而言，这一区别在运营层面意义重大。若缺乏ICD，自贸区内的企业必须将货物运至海港完成海关手续，再继续后续流转-由此带来运输时间、装卸成本和物流复杂度的叠加增加。有了近在咫尺的ICD，相关手续可在园区内或周边完成，有效降低综合物流成本，提升供应链的可预期性。
岘港自贸区七个功能区分布于海云片区、内陆巴拿山区和联池港片区。位于巴拿社的和仁ICD毗邻4号功能区-即2026年6月授予清平富美股份公司的335公顷地块-将成为自贸区内陆巴拿片区的主要通关和物流枢纽。随着联池港逐步建成为自贸区港口毗邻功能区的海上锚点，一个衔接性内陆港的存在愈发不可或缺：内陆工业区与海港之间的货物流转需要高效管理，自贸区才能作为整合系统运转，而非各自孤立的设施集合。
和仁ICD提案的出现，与一批同步推进的投资项目共同勾勒出岘港西部物流工业走廊正在加速成形的图景。清平富美股份公司投资6,204亿越南盾、占地400公顷的和宁工业园于2026年7月29日在巴拿社破土动工。岘港自贸区4号功能区（同一地理板块内的335公顷）已于6月获得投资决定。新加坡半导体行业协会于7月下旬访问岘港，探讨在岘港布局投资的机会，显示科技领域投资者对岘港工业生态体系的关注度持续升温。
岘港正在同步推进联池深水港建设、自贸区七个功能区开发，并着手补齐将上述功能区与国际航运对接所需的内陆物流基础设施。和仁ICD单独来看规模不大-12.48公顷，年通过能力15万标准箱-但它是正在组装的更大系统中不可或缺的结构性组件。对于评估在岘港自贸区开展制造、物流或分拨业务的投资者而言，这一ICD项目的推进，是区域运营基础设施建设受到认真对待的有力信号，而不仅仅停留在招商引资的层面。
