Vietjet mở rộng chiến lược MRO ra khu vực: Hợp tác với EECO Thái Lan nói lên điều gì?

Thỏa thuận

Vietjet và Văn phòng Hành lang Kinh tế phía Đông Thái Lan (EECO) vừa ký kết thỏa thuận hợp tác phát triển trung tâm kỹ thuật hàng không tại Sân bay Quốc tế U-Tapao, nằm trong Hành lang Kinh tế phía Đông - một trong những đặc khu kinh tế có vị thế chiến lược hàng đầu Đông Nam Á. Lễ ký diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước của Tổng Bí thư Tô Lâm tới Bangkok, với sự chứng kiến của Thủ tướng Thái Lan Anutin Charnvirakul - một chi tiết cho thấy thỏa thuận này mang trọng lượng ngoại giao vượt ra ngoài khuôn khổ hợp tác thương mại thông thường.

Trung tâm tại U-Tapao sẽ nâng cao năng lực bảo dưỡng đội bay của Vietjet, rút ngắn thời gian quay vòng máy bay, đồng thời thúc đẩy chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực và tăng cường kết nối hàng không giữa hai nước. Kể từ khi ra mắt tại Thái Lan, Vietjet Thailand đã vận chuyển 50 triệu hành khách, khẳng định vị thế là một trong những hãng hàng không giá rẻ có tầm ảnh hưởng đáng kể trên hành lang hàng không ASEAN.

Dự án MRO tại Long Thành

Thỏa thuận U-Tapao không đứng riêng lẻ. Tháng 8/2025, Vietjet đã khởi công cơ sở MRO trị giá $100 triệu tại Cảng hàng không Quốc tế Long Thành - sân bay lớn nhất Việt Nam đang trong giai đoạn chuẩn bị vận hành thương mại. Cơ sở rộng 8,4 ha gồm hai nhà ga máy bay, có thể phục vụ 10 tàu bay cùng lúc, được thiết kế và giám sát theo tiêu chuẩn quốc tế bởi Mace (Anh) và Apave (Pháp). Ngoài phục vụ đội bay ngày càng mở rộng của Vietjet, cơ sở Long Thành còn được định vị cung cấp dịch vụ bảo dưỡng cho các hãng hàng không trong và ngoài nước - mở ra nguồn doanh thu MRO thương mại bên cạnh hoạt động khai thác bay cốt lõi.

Vietnam Airlines đang đi cùng hướng. Công ty kỹ thuật VAECO đang đàm phán với Korean Air để thành lập liên doanh MRO tại Long Thành - tín hiệu cho thấy sân bay này đang hình thành cụm dịch vụ kỹ thuật hàng không, không chỉ là cơ sở của một hãng đơn lẻ.

Bức tranh ngành hàng không Việt Nam

Đội bay thương mại Việt Nam đã tăng lên 215 tàu bay, với ngành mở rộng nhờ nhu cầu đi lại của tầng lớp trung lưu tăng mạnh, mạng lưới đường bay quốc tế không ngừng mở rộng và Long Thành sắp chính thức trở thành cửa ngõ hàng không đường dài chính của cả nước. Hiện tại, phần lớn công việc bảo dưỡng nặng vẫn phải gửi ra nước ngoài - sang Singapore, Malaysia và Trung Quốc - với chi phí đáng kể cho các hãng hàng không Việt Nam. Sự kết hợp giữa cụm MRO đang hình thành tại Long Thành và bước mở rộng khu vực của Vietjet tại U-Tapao là nỗ lực có tính cấu trúc nhằm xây dựng năng lực kỹ thuật ngay trong nước. Với các nhà đầu tư đang đánh giá hệ sinh thái hàng không Việt Nam, chu kỳ đầu tư hạ tầng đang diễn ra - sân bay, năng lực MRO và quan hệ đối tác khu vực - cho thấy nền tảng kỹ thuật đang dần bắt kịp tham vọng tăng trưởng hành khách của đất nước.